Besucher der Manufaktur und Urlauber können Tage und Nächte in einem Hotel direkt an einem Flussbogen der majestätischen Elbe verbringen. Das Rauschen des Flusses, der Anblick von Elbwiesen und einer ungetrübten Natur bieten Raum für Entspannung und Erholung. In 32 Betten aufgeteilt in Einbettzimmern (40,00 €), Doppelzimmern (60,00 €) und Mehrbettzimmern, jedes ausgestattet mit WC und Dusche, kommen verschieden große Gruppen von Besuchern komfortabel unter – ganz gleich, ob mit der Familie, Freunden oder dem Partner.

Entspannung, Ausflüge und Aktivitäten direkt an der Elbe

Das gemütliche Restaurant-Bar-Cafe mit Biergarten lädt zum Entspannen und Lachen den ganzen Tag über ein. Der Blick auf die Elbe, welche sich unmittelbar am Restaurant entlang schlängelt, vermittelt dabei Ruhe, Naturnähe und Erholung. Nur ein Weg trennt das Gebäude vom Flusslauf.

Genau jener Elberadweg direkt am Hotel ermöglicht Urlaubern die Fahrt zu verschiedenen Ausflugszielen. Wer ohne Fahrrad angereist ist, kann sich ein Original-Weltrad Retro Fahrrad ausleihen, um die 15 km entfernte Landeshauptstadt Magdeburg mit ihren vielen Parks, das 13 km entfernte Örtchen Pretzien mit den umliegenden Seen oder die Ortschaft Barby in 15 km Entfernung zu erreichen. Während der Fahrt ist dabei fast ununterbrochen der Blick auf die Elbe möglich.

Wer das Rad einmal stehen lassen möchte, kann in der direkten Umgebung (300 m) die Altstadt Schönebecks, die St. Jacobi-Kirche und die Anlegestellen der Fahrgastschifffahrt besichtigen. Unbedingt sollte jedoch die ehemalige königlich-preußische Saline, der Cokturhof, der heute als Manufaktur von WELTRAD genutzt wird, wo Fahrräder in Handarbeit gebaut werden, besucht werden.

Zusätzlich bietet die Landschaft die Möglichkeit zum entspannten Angeln, zum aufregenden Kanu-Fahren und zum leidenschaftlichen Wandern. Egal ob zu Fuß oder mit dem Fahrrad – jeder Gast im WELTRAD-Hotel kann Stunden lang unterhalten werden.

Die fahrradfreundliche Unterkunft, als solche ausgezeichnet vom ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrradclub), bietet im Service zusätzlich kostenlose Parkmöglichkeiten, einen Lunchpaket- und Fahrradservice und Internetzugang in den Räumen, um komfortabel die nächsten Aktivitäten zu planen.

Es zeigt sich also, dass Menschen, ob Mann oder Frau, meist mehrere Gegenstände mit sich führen. Aus diesem Grund hat jedes Auto einen Kofferraum oder zumindest ein Handschuhfach. Doch wie soll eine Person sämtliche Alltagsgegenstände auf dem Fahrrad transportieren?

Die Vorteile einer Fahrradtasche

Gerade wenn das Fahrrad als täglicher Begleiter auf dem Weg zur Arbeit zum Einsatz kommt, ist die Transportfähigkeit wichtig. Schließlich lässt sich ein Aktenkoffer nur schwerlich auf dem Fahrrad mit sich führen. Ebenso unangenehm kann es sein, wenn das Mobiltelefon oder die Geldbörse in der Hose einen Druck erzeugen.

Fahrradtaschen können an dieser Stelle Abhilfe leisten. Sie können komfortabel am Lenker oder am Gepäckträger befestigt werden und bieten genügend Stauraum. So wird der Fahrer mit dem Tragen der Gegenstände zumindest bei der Fahrt nicht behindert. Ist man am Zielort angekommen, wird das Rad gut angeschlossen und die Tasche kann problemlos und blitzschnell per Klick-Fix abmontiert werden und ist dann eine komfortable Tragetasche – gefüllt mit den wichtigsten Alltagsutensilien.

Eleganz auf dem Rad und zu Fuß – eine Haberland Ledertasche

Wenn eine Lenkertasche als alltägliches Transportgerät genutzt wird, z.B. Haberland Lenkertaschen oder eine Haberland Gepäckträgertasche, werden natürlich besondere Anforderungen an die Tasche gestellt. Sie muss wetterbeständig und möglichst langlebig sein, viel Platz bieten und dabei noch hübsch aussehen.

Der Werkstoff Leder erfüllt automatisch 3 dieser 4 Anforderungen. So ist der Stoff von sich aus wetterbeständig durch die faserige Struktur der Tierhaut, ist langlebiger und widerstandfähiger als Kunststoffe und versprüht durch die hübsche, natürliche Farbe und die glatte oder leicht geraute Oberfläche einen eleganten Charme. Die letzte Anforderung, die Größe, wird selbstverständlich vom Hersteller bestimmt.

Die Herstellung ist also ein weiteres wichtiges Kriterium für eine gute Fahrradtasche. So werden die Radtaschen von Haberland in Handarbeit gefertigt. Es entstehen somit qualitativ hochwertige Gepäck– und Lenkertaschen. Deshalb können diese beständigen Taschen täglich oder für Fahrradtouren genutzt werden. Durch den robusten Werkstoff können Fahrradtaschen dieser Art randvoll beladen werden, ohne, dass sich das Leder zu sehr ausdehnt oder an Qualität verliert.

Eine gute Fahrradtasche von Haberland kann also mehrere Aufgaben übernehmen und ergänzt ein WELTRAD somit ausgezeichnet. Wird eine Lenkertasche dieser Firma passend zu einem Tourenrad von WELTRAD erworben, kann sich der Käufer über lebenslange Qualität und besten Komfort freuen. Es entsteht ein Duo der Extraklasse.

Wählen Sie Ihr Haberland Fahrradtaschen Modell:

Einfach auf Ihr Wunschmodell klicken und dann im Weltrad-Fahrrad-Onlineshop bestellen.

Traditionelle Qualität

BROOKS blickt auf eine fast 150 Jahre lange Tradition zurück. Damals, als der erste Sattel entstand, entwickelte der Namensgeber, John Boultbee Brooks, im Pferdestall seines Vaters einen Sitz aus Leder, um die Fahrt auf seinem damaligen Gefährt angenehmer zu gestalten. Heute entstehen diese langlebigen Sattel selbstverständlich nicht mehr in einem Stall. Doch verdeutlicht die Entstehung des ersten Brooks-Fahrradsattels zwei wichtige Punkte:

Zum einen erklärt dies, weshalb die Sitzmöglichkeiten auf einem Pferd und einem Fahrrad den gleichen Namen tragen, zum anderen und wichtigeren lässt sich daran ablesen, dass das Leder seit jeher ein Qualitätsmerkmal der Firma Brooks ist. Noch heute wird für ein Fahrradsattel Leder verwendet, das im Gegensatz zu den meisten anderen Sattel-Herstellern) zu 100 % aus Kernleder besteht.

Dieses besondere Leder ermöglicht die sehr lange Lebensdauer des Sattels und verspricht besten Fahrkomfort, da das Leder atmungsaktiv ist und Feuchtigkeit aufnimmt. Die Qualität der Brooks-Sattel ist also durch eine lange Tradition von einmaligen Ledersätteln geprägt.

Klasse für jede Gelegenheit

Im Verlauf dieser vielen Jahre entwickelte sich das Fahrrad zu einem der wichtigsten Fahrzeuge. In Sachen Sport, Gesundheit und Freizeit gewann kaum ein anderes Fortbewegungsmittel an ähnlicher Relevanz. So spricht es für die Firma aus England, dass sie Ledersättel für die verschiedenen Fahrrad-Typen produzierte, um in allen Gelegenheiten eine besondere Fahrqualität zu ermöglichen.

• So bietet Brooks Ledersättel für Berg- oder Straßenfahrten. Hier ist der Brooks B15 Swallow zu nennen.
• Für die Fahrt in der Stadt und auf dem Lande ist kein Sitzfleisch erforderlich, wenn die Sättel Brooks B66 – für die Damen B66 S – oder Brooks B33 zum Einsatz kommen.
• Langstreckenfahrten werden keine Probleme bereiten, wenn der Fahrer auf dem Brooks-Sattel ‚Fleyer’ sitzt und die Fahrt genießt.

Das breite Angebot an Sättel für die verschiedenen Einsatzgebiete ermöglicht neben der Spezialisierung auch die Ausrichtung auf die persönlichen Bedürfnisse des Fahrers, sodass der Sattel allen Ansprüchen gerecht wird.

Zu einem solch klassisch-traditionellen Ledersattel gehört natürlich ein klassisch-traditionelles Fahrrad. Der Sattel passt zwar auch auf moderne Fahrräder, doch kommt das besondere Sitzgefühl auf einer modernen, kurzen und steilen Rahmengeometrie nicht so recht zur Geltung.

Falls Sie einen Brooks-Sattel erwerben und einmal das Fahrgefühl ausprobieren möchten, kommen Sie zu unserem WELTRAD-Quartier in Schönebeck und leihen Sie sich für einen Tag ein echtes WELTRAD mit einem Brooks-Modell zur Probe.

Wählen Sie Ihr Brooks Fahrradsattel Modell:

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Der optimale Schutz beim Fahrradfahren

In England sind sie Pflicht und auch in Deutschland wird zu ihrem Tragen geraten – Fahrradhelme. Sie bieten dem Radler Schutz vor schweren oder gar tödlichen Kopfverletzungen bei Stürzen.

Statistiken zeigen jedes Jahr aufs Neue die Zahlen von Opfern bei Verkehrsunfällen. Oftmals sind auch Radler in die schlimmen Unfälle verwickelt. Da die motorlosen Zweiräder jedoch die Schwächsten im Straßenverkehr sind, sind die Fahrer häufig am schlimmsten betroffen. Einen allumfassenden Schutz gibt es für keinen Radfahrer, aber Helme minimieren die Gefahr am Kopf schwere Verletzungen zu erleiden.

Deshalb ist die Wahl des richtigen Kopfschutzes von großer Bedeutung. Viele Helm-Hersteller versprechen hohen Schutz. Aber in der Praxis ist die Sicherheit wesentlich geringer, wenn die Kopfbedeckung nicht optimal passt und/oder aus minderwertigen Materialien besteht.

Die Firma YAKKAY hingegen geht bewusst gegen solche Fehler der wichtigen Sicherheitskleidung vor. Es gibt jedes Helmmodell in verschiedenen Größen, sodass jeder Radler die richtige Passgröße erwerben kann. Dazu ist der Kopf durch spezielle Innenpolster bestens geschützt.

Verschieden Fahrradhelm-Stile

Der Mensch ist bekanntlich ein Augentier. Bei ihm spielt vorallem die richtige Ästehtik eine Große Rolle. Allein aus diesem Grund verzichten viele Radler auf einen Helm und somit auch auf Sicherheit. Das Aussehen scheint oft wichtiger als das eigene Wohl. Zugegeben, die meisten herkömmlichen Fahrradhelme sind äußerst unelegant und passen keinesfalls zum Fahrrad oder dessen Besitzer.

Für all diejenigen, welche schon länger mit einem Helm liebäugeln, aber kein hübsches und geeignetes Modell finden, gibt es nun Hoffnung auf stylische Schutzkleidung. Wie bereits beschrieben, bieten YAKKAY-Helme immer besten Schutz. Doch auch optisch führen die Helme dieser Firma den Markt an.

So gibt es 5 verschiedene Helm-Cover-Grundtypen, welche alle in verschiedenen Materialien und Farbvarianten verfügbar sind. Somit ergibt sich daraus eine große Auswahl für jede Jahreszeit und jeden Anlass, egal ob der Weg zur Arbeit oder die Radtour am Wochenende – diese Helme bieten Sicherheit und fallen dabei nicht mal als Helme auf.

Denn die Besonderheit dieser Helme ist, dass der schützende “Kern” bei den Yakkay Fahrradhelmen unter einem trendigen Hutmodell verborgen ist. Damit ist nicht einmal ersichtlich, dass der Radler einen Kopfschutz trägt. Dennoch ist der Fahrer bestens für gefährliche Stürze gewappnet.

Selbst für Personen, welche sich eines Helmes nicht genieren, bietet YAKKAY Modelle, die nicht optisch in einen Hut eingearbeitet sind und dabei selbstverständlich die gleichen Eigenschaften bieten. In diesem Fall trägt der Radler nur den schützenden Yakkay Fahrradhelm Kern. Dieser sieht immer noch viel cooler aus, als die ganzen üblichen, bunten Pseudo-Sportiven Fahrradhelme.

Fahrradhelm – Regenfest, zirkulierende Luft und Sicherheit – zu jeder Jahreszeit

Die Helme bieten nicht nur Schutz vor Verletzungen, sondern auch vor Regen oder Hitze. So sind die Stoffe, die die Kopfbedeckung umgeben, wasserfest. Dabei ist der Grundhelm so konzipiert, dass darin Luft zirkulieren kann und sich im Sommer keine heiße Luft unter dem Hut bildet.

Das Beste an den YAKKAY-Fahrradhelmen ist jedoch, dass die Cover austauschbar sind. Wenn ein Design schon länger auf dem Helm ist und langsam die Lust nach Abwechslung groß wird, muss kein neuer Helm gekauft werden, sondern nur ein neues Cover. Damit kann je nach Jahreszeit das Design nach der an das Wetter angepassten Kleidung gerichtet werden.

Wählen Sie Ihr Yakkay Top Modell:

Für alltägliche Fahrten mit dem Fahrrad, aber auch für gemütliche Fahrradtouren eignet sich besonders das klassische Fahrrad. Dabei denkt man gleich an das Hollandrad, welches zwar bequem, jedoch viel zu schwerfällig ist. Heutige klassische Fahrräder verbinden den Komfort mit Leichtigkeit. Aber auch andere moderne Details ermöglichen ermüdungsfreies Fahrradfahren. Beispielsweise werden heute noch klassische Damenfahrräder mit ästhetisch-niedrigerem Einstieg (liebevoll “Schwanenhals”genannt) in Deutschland gebaut. Neu ist, dass dieser von Hand hergestellte und gemuffte Rahmen nach der Körpergröße der Besitzerin gefertigt wird.  Dieses technische Meisterstück entsteht durch die Bewahrung  & Pflege alter Handwerkstechniken und hilft ein verlorengeglaubtes Kulturgut zu erhalten.

Der Hersteller WELTRAD baut auch heute noch seine WELTRAD Original Fahrräder zu 100% von Hand. So sind auch Anpassungen am Fahrradrahmen möglich, um beispielsweise einem Kunden mit Hüftschädigung ein hohes Maß an Fahrkomfort zu ermöglichen. Dabei sind Welträder zu 100% zum deutschen Markt kompatibel. Zubehör kann somit problemlos angebracht werden oder Ersatzteile ausgetauscht. Das WELTRAD ist auch bekannt als „deutscher Holländer“, ob zurecht oder unrecht mag dahin gestellt sein. Das Hollandrad ist im Gegensatz zum WELTRAD ein Massenprodukt aus Fernost und die Verarbeitung nicht vergleichbar mit der Handarbeit kompetenter Fahrradbauer.

Wer mit den Gedanken spielt, sich ein neues Fahrrad zuzulegen, sollte sich einmal das klassische Fahrrad anschauen und wenn möglich auch Probe fahren. Nur so ist ein echter Vergleich zu anderen Fahrrädern möglich. Man wird von seinem Komfort begeistert sein und kann mit Freude die nächste Fahrradtour planen. Denn wehe Hinterteile und müde Beine gibt es bei einem klassischen Fahrrad nicht, wenn es optimal auf den Benutzer zugeschnitten ist.

Kommen Sie zu unserer Manufactur nach Schönebeck, fahren Sie ein echtes WELTRAD Probe und genießen Sie anschließend einen Kaffee oder Wein in unserem hauseigenen Restaurant. Gäste aus der Ferne können außerdem im Quartier eine Bleibe für die Nacht finden.

Wählen Sie Ihr klassisches WELTRAD original Fahrrad:

Wer lange Radtouren unternimmt, weiß wie wichtig ein gutes Fahrrad ist. Die Rahmenhöhe sollte der Körpergröße angepasst sein, damit die Kniegelenke geschont werden. Natürlich muss der Sattel korrekt eingestellt sein, damit ein ermüdungsfreies Fahren möglich ist. Schmale moderne Sattel sind denkbar schlecht für lange Touren. Auch hierbei sind ergonomische Sattel besser, die zudem gut gefedert sind und Unebenheiten auf den Wegen ausgleichen. Natürlich ist das Nostalgie Fahrrad nicht für rasante Fahrten durch schwieriges Gelände geeignet – aber dafür werden sie auch nicht gebaut, sondern für entspannte Fahrten durch die Landschaft.

Es ist schon erstaunlich wie viel man von seiner Umwelt verpasst, wenn man stets mit dem Auto unterwegs ist und beim Fahrradfahren lässt sich viel am Wegesrand entdecken. In Deutschland hat man sich seit geraumer Zeit um gut ausgebaute Radwanderwege bemüht, die teilweise durch interessante Kulturlandschaften, aber auch an vielen Sehenswürdigkeiten vorbei und durch wunderschöne Natur führen. Es lohnt sich also, mal wieder das alte, nostalgische Rad aus dem Keller zu holen und zu entstauben oder sich ein Neues zuzulegen – dann aber sollte die Wahl auf ein Nostalgie Fahrrad fallen, mit dem solch gemütlichen Fahrradtouren erst richtig Spaß machen.

Falls Sie Interesse an einer Probefahrt auf einem echten WELTRAD haben, besuchen Sie uns im schönen Schönebeck, trinken Sie genüsslich einen Kaffee in unserem Restaurant mit Elbe-Blick und verbringen Sie die Nacht in unserem WELTRAD-Quartier, falls Sie von weit her angereist sein.

Herzlich Willkommen bei der Lebensfreude, dem Purismus und der Zuversicht vergangener Zeiten – Herzlich Willkommen bei WELTRAD!

Wählen Sie Ihr WELTRAD Original Nostalgie Fahrrad:

Das Fahrrad: Der Begleiter im Alltag
Das Dorf, die Stadt, das gesamte Leben – ohne Zweiräder undenkbar. In allen bewohnten Kontinenten dienen sie dem Personen- und Materialtransport. Fahrräder sind für viele Menschen die einzigen Möglichkeiten sich komfortabel und schnell von A nach B zu bewegen. Dabei haben die Zweiräder oft zahlreiche Vorteile gegenüber ihren mehrrädrigen Mitstreitern.  Doch welche Historie hat das umweltfreundliche und komfortable Pedal betriebene Vehikel erlebt? Wir haben einen Rückblick auf das antike, historische Fahrrad und seine Entwicklung zusammengestellt.

4000 Jahre vor Christus: Vom Rad zum Rad

Die Vorrausetzung für ein zweirädriges Fortbewegungsmittel ist, so banal es auch klingt, das Rad. Also ist der erste Schritt für die Entstehung des antiken Fahrrads die Entdeckung des Rades. Dieser Meilenstein wird heutzutage auf 4000 Jahre vor Christus datiert. Mit dieser Erfindung ging auch das erste Zweirad einher, jedoch war dieses schon mit einer Achse versehen – es war der erste Wagen. Eine Eigenschaft dieses ersten Fahrzeugs ist auch den Fahrrädern bis heute geblieben – es bietet die Möglichkeit Lasten einfacher und schneller zu bewegen.

Um 1817: Das erste historische Zweirad

Erst knapp 5800 Jahre später wurden von Karl von Drais das erste Mal zwei Räder durch einen Rahmen verbunden. Mit diesem ersten technischen Fahrgestell war ein Lenken jedoch nicht möglich. Dafür ermöglichte diese neue Erfindung, dass sich Menschen schneller zwischen Orten bewegen konnten. Damit wurde eine Alternative zum Pferd geschaffen, welches teuer in der Haltung war. Dieses Fortbewegungsmittel, genannt Draisine, kam jedoch ohne Pedale und Antrieb aus. Lediglich die eigene Beinkraft führte zur Bewegung dieser antiken Fahrräder. Der Körper war bequem auf dem Rahmen positioniert und dadurch musste das gesamte Körpergewicht nicht mehr getragen werden. Ein lenkbares Remake dieses Fahrgestells gibt es heute für Kleinkinder, welche noch nicht Fahrrad fahren können.

1861: Erste Fahrräder mit Pedalen

Die Weiterentwicklung der Draisine hatte dann 44 Jahre später zwei unterschiedlich große Räder, wobei das vordere Rad mit Pedalen versehen war. Eine Umdrehung mit den Pedalen bedeutete eine Umdrehung des Rades. Dadurch wurde eine große Kraft benötigt. Das Fahren dieser Zweiräder, genannt Vélocipèd, war sehr schwer, da sich der Fahrer in großer Höhe befand und das Gleichgewicht so nur schwer halten konnte.

1870 Das historische Fahrrad hochoben …

In England wurde um 1870 das Vélocipèd auf eine fragwürdige Weise weiter entwickelt. Dabei wurde die Form beibehalten, jedoch wurde das Hinterrad, charakteristisch für das Hochrad, nur noch als eine Art Stütze benutzt. Das Vorderrad hingegen war so groß wie ein kleiner Mensch. Das Ungewöhnlichste und dabei auch Herausfordernde an diesem eigentümlichen Rad war, dass man fast auf dem vorderen Rad saß, um in die Pedale zu treten. Beim Lenken wurden bei dieser eigenartigen Sitzweise sogar die Oberschenkel berührt, was zu vielen gefährlichen Stürzen führte.

1888 Das historische Ur-Fahrrad wird geboren

Der nächste Schritt musste also ganz klar dahin gehen, dass einfacheres Fahren, bei gleicher oder höherer Geschwindigkeit, möglich sein müsste. Dies geschah im Jahre 1888, als man auf die Idee kam, den Kraftantrieb von den Pedalen über eine Kette auf das Hinterrad zu verlegen. Dadurch waren die Räder nun gleich groß und der Fahrer saß mittiger auf dem Fahrzeug. Bis heute hat sich diese Grundform von 1888 kaum geändert. Es kamen nur zahlreiche Neuerungen und Weiterentwicklungen, wie Gummireifen, bequemere Sattel, Lichtanlagen und Gangschaltungen dazu.

Fahrräder im 20. Jahrhundert

In den Goldenen Zwanzigern und Dreißigern wurde dann eines der bequemsten Räder entwickelt. In Handarbeit entstanden historischen Fahrräder, welche eine aufrechte Sitzposition und ein einfaches Lenken versprachen. Heute gibt es viele verschiedene industriell gefertigte und minderwertige Fahrradtypen, welche unterschiedliche Nachteile haben. Deshalb haben wir uns als WELTRAD-Fahrradmanufaktur zu genau diesen Wurzeln des ersten luxuriösen Fahrrads aus den 1930er Jahren begeben, um dessen perfekte Eigenschaften mit den heutigen Innovationen in Handarbeit auf dem Fahrradmarkt zu vereinen.

So sehen diese Klassiker heute aus: Das WELTRAD original

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Die Welt am Sonntag schrieb 2008 in einem Artikel zum Thema Fahrrad über das Hollandrad: „Zu Unrecht hatte es jahrelang den Ruf eines Oma-Fahrrades, und das bloß, weil es behäbiger daherkommt und seinen Fahrer aufrecht durch die Welt rollen lässt. Im Grunde ist das Hollandrad ein Fortbewegungsmittel für Menschen, die ihrer Umgebung offen und neugierig begegnen. Mit Haltung.“

Die Vorteile eines Hollandrades & Co. liegen auf der Hand:

• Der Fahrer sitzt beim Hollandfahrrad & Co. stets recht aufrecht im Sattel und hat die optimale Übersicht über den fließenden Verkehr. Er kann immer gelassen und erhaben reagieren sowie die Umgebung betrachten.
• Dabei ist der Lenker in komfortabler Position zum Radler und ermöglicht so ein absolut unbeschwertes Fahrradfahren. Rückenprobleme sind damit ein Thema von gestern!
• Die Geschwindigkeit in der schnellen Stadt lässt sich ganz einfach an die individuellen Vorstellungen des Fahrers anpassen – durch eine Nabenschaltung. Drei bis sieben Gänge bieten genügend Auswahl und bescheren zuverlässige Mobilität.
• Den richtigen Halt bei einer rasanten Tour bieten Rücktrittbremse und im Vorderrad eine Trommel/oder Rollenbremse. Diese gekapselten Bremssysteme bremsen bei jedem Wetter gleich gut, sind wartungsarm oder sogar wartungsfrei und machen das Hollandfahrrad & Co. robust.  So ist auch die plötzlich umschaltende Ampel kein Grund zur Aufregung mehr.

Neben diesen einzigartigen Eigenschaften liegt der ideelle Wert eines Hollandrades & Co. natürlich auch im stylischen Aussehen und dem dadurch versprühten nostalgischen Charme.

Das WELTRAD – der deutsche Holländer – “Made in Germany”

Ambitionierte Radler, die mehr Wert auf gesundes wie bequemes Fahrrad fahren legen,  sollten sich unbedingt unsere deutschen Holland Rad für Herren bzw. Holländer für Damen näher anschauen.

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Vergleich Holländer vs. WELTRAD

Will man einen Vergleich wagen so muss man eingestehen, dass viele WELTRAD Fahrer bereits ein Hollandrad gefahren sind und uns mit Rat und Tat bei folgender Auswertung zur Seite standen. Andererseits sind deutlich weniger begeisterte Hollandradfahrer mit einem WELTRAD vertraut. Dadurch haben es Hersteller aus Holland in diesem Vergleich schwerer Fahrvergleiche anzustreben.

• ein WELTRAD ist 100% Handarbeit aus Deutschland –> ein Holland Rad ist Massenprodukt aus Fernost
• ein WELTRAD ist deutlich leichter, es wiegt in Komplettausstattung im Schnitt 16,5 bis 17,5 kg –> ein Holländer 21,0 bis 22,5 kg
• ein WELTRAD Damenrad hat den deutlich tieferen und bequemeren Einstieg
• das WELTRAD wird individuell nach den Wünschen des Kunden – nach Auftragseingang – produziert
• das WELTRAD hat die besseren Fahreigenschaften, d.h. es ist agiler, robuster und hat einen ausgezeichneten Geraudeauslauf
• ein WELTRAD ist zu 100% kompatibel zum deutschen Markt
• die WELTRAD Rahmen sind in Handarbeit aus hochwertigsten Stählen gemufft gefertigt –> neuere Hollandfahrräder sind immer häufiger nur noch geschweißt
• das WELTRAD ist mit Abstand klassischer und authentischer
• das WELTRAD ist alten deutschen Fahrradmarken sehr wie Miele, Wanderer und Dürkopp sehr ähnlich und fährt sich auch wie ein echt “alter Schinken”, damit wird es zurecht/unrecht häufig als deutscher Holländer bezeichnet

Die Geschichte vom Holland Fahrrad

Die ersten in Holland produzierten Räder lehnten sich dabei eng an das englische Vorbild an – das ursprüngliche Hollandrad war somit zunächst eine Kopie des englischen Fahrrades.

Das Prädikat Nederlandsch Fabrikaat kam erst in 1920er Jahren auf, nachdem sich Anfang des 20. Jahrhunderts in der Fahrradform spezifisch niederländische Merkmale herauszubilden begannen.

Kennzeichnend war dabei eine eher konservative Einstellung der niederländischen Hersteller, die weniger auf Innovationen, als auf Qualität und Langlebigkeit setzten. Begünstigt wurde diese Entwicklung durch die niederländische Geographie mit ihren ebenen Landschaft und das engmaschige, gut ausgebaute Straßennetz.

Das Aussehen des Holland-Fahrrades hat sich bis heute nicht wesentlich geändert – es wurde ohne Unterbrechung bis heute gefertigt. Heute Liegen die Produktionsstandorte in Fernost.

Wählen Sie Ihr WELTRAD original:

Worüber streiten Radfahrer am liebsten? Über den Helm. Die einen schwören auf den Kopfschutz, die anderen zweifeln an seiner Wirkung. Und Wissenschaftler sind sich genauso uneins, hat SPIEGEL-ONLINE-Fahrradkolumnist Holger Dambeck herausgefunden.

Christian Wöhrl fährt nur noch ohne. Der Journalist, der in einem Dorf nahe Hamburg wohnt, verzichtet auf einen Fahrradhelm – selbst wenn er mit Rennrad oder Mountainbike die Alpen überquert. “Ich fahre lieber etwas defensiver und mache Werbung fürs Radfahren, statt seine vermeintliche Gefährlichkeit zu promoten”, sagt er.

Früher trug er regelmäßig den Kopfschutz aus Styropor, fand ihn jedoch “unkomfortabel, weil schweißtreibend”. Nachdem er sich aber intensiver mit den Argumenten für und gegen den Helm beschäftigt hatte, war die Entscheidung klar: ab sofort ohne.

Damit steht Wöhrl nicht allein. Im ADFC, der Lobbyorganisation der Radfahrer, gibt es viele Helmgegner. “Wenn wir ein Foto von einem Radler mit Helm in unserer Zeitschrift ‘Radwelt’ drucken, dann gibt es Beschwerden”, sagt ADFC-Sprecherin Bettina Cibulski. Das Thema Helm sei unter den Mitgliedern sehr umstritten.

Das überrascht. Warum soll man seinen Schädel nicht schützen, wenn dieser bei einem Unfall mit voller Wucht auf den harten Asphalt knallen kann? 80.000 bis 90.000 Radler verunglücken jährlich auf deutschen Straßen. 2008 starben 456 Radler. Wie viele der Verunglückten einen Helm getragen haben und welche Rolle Kopfverletzungen bei den tödlich Verletzten gespielt haben, weiß allerdings niemand genau. Diese Daten werden von der Polizei bei der Unfallaufnahme routinemäßig nicht erfasst – und damit ist man schon mittendrin im Datenwirrwarr zum Thema Fahrradhelm.

Als Lebensretter umstritten

Fest steht, dass die Helmquote unter deutschen Radlern steigt. 2002 lag sie bei fünf Prozent, für 2008 hat die Bundesanstalt für Straßenwesen zehn Prozent ermittelt. Die Zahl der getöteten Radfahrer ist im selben Zeitraum zurückgegangen, insbesondere im Verhältnis zu den insgesamt verunglückten Radfahrern. Immer weniger Radunfälle enden also tödlich – das könnte auch mit der steigenden Helmquote zusammenhängen. Doch den Trend zu weniger tödlichen Unfällen gibt es bereits viel länger, als Helme unter Radfahrern üblich sind. Als alleinige Erklärung scheidet der Kopfschutz somit aus.

Auf der Website cyclehelmets.org erklären Helmskeptiker, darunter diverse Professoren, warum die Kopfbedeckung weniger schütze, als viele glauben. Nach Aussagen der Bicycle Helmet Research Foundation, welche die Website betreibt, ist nicht einmal bewiesen, dass das Tragen eines Fahrradhelms Leben rettet. Studien dazu lieferten widersprüchliche Ergebnisse und hätten zudem methodische Schwächen, etwa viel zu geringe Fallzahlen.

Eine wissenschaftliche Untersuchung zum Tragen eines Helms ist in der Tat schwierig. Statistiken sind nie vollständig. Wer beispielsweise mit Helm auf den Boden kracht und den Sturz ohne Blessuren übersteht, kauft sich wahrscheinlich einen neuen Helm, geht aber nicht zum Arzt – und wird in Studien so nicht erfasst.

Hinzu kommt das, was Psychologen als Risikokompensation bezeichnen. Wer sich in Sicherheit wähnt, riskiert mehr und handelt rücksichtslos. Der Helm könnte Radfahrer dazu verleiten, weniger vorsichtig zu fahren. Derartige Effekte kennen Unfallforscher aus dem Autoverkehr: Auf einer begradigten Landstraße wird wesentlich mehr gerast.

An Helmträgern knapper vorbei brausen

Das eigene Verhalten ist zudem nicht der einzige relevante Faktor. Radfahrer mit Helm leben gefährlicher, weil Autofahrer geringeren Abstand zu ihnen halten, wie der britische Verkehrspsychologe Ian Walker herausgefunden hat. Mit und ohne Helm fuhr er auf einem mit Ultraschallentfernungsmesser ausgestatteten Fahrrad herum und ließ Autos an sich vorbeiziehen. Das verblüffende Ergebnis: Autos kommen Radfahrern mit Helm im Durchschnitt 8,5 Zentimeter näher als solchen ohne Kopfschutz.

Viele Mediziner propagieren trotzdem das Tragen des Kopfschutzes. “Der Fahrradhelm verhindert bis zu 80 Prozent der Schädelbrüche und Gehirnblutungen”, sagt etwa Professor Hans Zwipp von der Deutschen Gesellschaft für Unfallchirurgie.

Carl Haasper von der Medizinischen Hochschule Hannover sieht das ganz ähnlich. Haasper und seine Kollegen haben in einer 2008 publizierten Studie Daten von 14.834 Unfällen genutzt. Unter den Unfallbeteiligen waren auch 3525 Radfahrer, von denen 269 einen Helm trugen (7,6 Prozent). Die Forscher verglichen, wie oft welche Verletzungen bei Verunglückten mit und ohne Helm auftraten. 27,3 Prozent der Radfahrer mit Helm wiesen Kopfverletzungen auf. Bei denen, die ohne Helm verunglückten, waren 38,7 Prozent am Kopf verletzt. Klare Unterschiede gab es auch beim Verletzungsgrad: Mit Helm wurden die schwersten Kopfverletzungen um 67 Prozent verringert.

Viele Forenbeiträge – viele Meinungen hier mal einer der WELTRAD gut gefällt:

Helmplicht

Ich finde, dass das Fahrradfahren mit Helm irgendwie eine zu pessimistische und konsumlobbyistisch geprägte Lebensauffassung unterstützt.

So gefährlich ist Radfahren nun auch wieder nicht. Ich bin seit über 30 Jahren regelmäßiger, unfallfreier und sturzfreier Radfahrer. So schwer ist das gar nicht!

Ich glaube, es existiert zu sehr die Fehlvorstellung seinen Sport im Straßenverkehr treiben zu dürfen! Das muss unbedingt richtig gestellt werden. Ein Fußballer, Handballer oder Judoka darf seinen Sport auch nicht im Straßenverkehr ausüben. Nur alle Sportgeräte mit Rollen oder Rädern dürfen, mit beliebigem Erschöpfungsgrad (und davon abhängiger Konzentrationsfähigkeit), dran teilnehmen. Das ist eigentlich unverantwortlich und rücksichtslos gegenüber allen anderen Verkehrsteilnehmern! (Man stelle sich mal einen klitschnassen, nach Luft ringenden und abgekämpften Busfahrer vor!)

Bleibt man einfach schön cool beim Radfahren, mutet sich nicht zuviel zu und richtet für jede Tour genügend Zeit ein, dann kann man auch aufgrund von Sauerstoffmangel, nicht zu gefährlichen Konzentrationsstörungen gelangen. Es bliebe genügend Zeit die Straße „zu lesen“ den Verkehr zu beobachten und sogar mal abzusteigen, um gefährliche Stellen „zu durchschieben“. Das ist irre Realitätsfremd – denn das macht doch heute kein Radfahrer. Lieber setzt man einen Helm auf!

Die meisten Unfälle könnten vermieden werden, wenn der Radfahrer im Straßenverkehr seine Durchschnittsgeschwindigkeit reduzierte (entgegen aller Konsumpropaganda) und sich den Zeitdruck nehmen könnte!

Für alle die das nicht können (eben echte Pedal-RITTER), ist der Helm die Chance zu überleben. Wer im Straßenverkehr keinen Sport treibt, sondern verantwortlich dran teilnimmt, braucht keinen Helm.

Wer hat keine Schmerzen beim Radfahren? Wer kann 20, 50, 80 oder 180km fahren ohne zu leiden? Brummen im Schritt und taube Handgelenke treiben die Publikationen über die bestmögliche Ergonomie beim Radfahren zu Bestsellern. Allerlei technische Hilfsmittel werden empfohlen und niedergemacht.

Gibt es die einzig wahre Fahrrad Fahr-Ergonomie???

Es ist schon erstaunlich, wie sich zum Thema: „Ergonomie und bequemes Sitzen auf dem Fahrrad“, seit Jahren in Foren und Fachzeitschriften „Sachverständige“ gegenseitig verunsichern. Mittlerweile reichen die Geheimrezepte und Lösungsansätze von undenkbar einfach bis hin zu absolut unübersichtlich und grotesk. Einige Widersprüche finden sich schon in den Erklärungen selbst!

Fachbegriffe wie Cordulenz, Hohlkreuz, Knielot werden hinzugezogen, vielleicht um Kompetent zu wirken.

Sicherlich treten, alle von Agenturen, Vereinen und Lobbyisten, gesandten Lösungssucher eine Aufgabe an, welche der Suche nach dem „HEILIGEN GRAHL“ in nichts nachsteht. Dennoch ist hier einfach ein wenig mehr Ehrlichkeit seitens der „Sachverständigen“ gefragt.

Es ist für den Leser wichtig, wenn der „Sachverständige“ Auskunft in folgender Form über sich geben würde, damit ein Leser sehen kann für wen der Beitrag geeignet ist.

Hier ein Beispiel: Ich (der Autor) bin 28 Jahre alt, wiege 61 kg und treibe täglich 2 Stunden leichten und eine Stunde harten Sport, bin Olympiasieger im Zehnkampf… usw. – dann kann jeder Leser selber entscheiden kann ob er sich diese Empfehlungen überhaupt durchlesen sollte!

Aussagen über seine Fahrrad-Qualifikation wären auch sehr wünschenswert!

Wie viele Fahrräder er denn schon gebaut hat. Wie viele Fahrradrahmen er selber entworfen, gebaut und getestet hat.

Da es den Beruf des Fahrradbauers gar nicht gibt, habe ich den Eindruck, dass sich hier jeder Designer, Controler, Mediziner, Fahrradliebhaber und Fachidiot einbringt wie er möchte.

Selbst im Ausbildungsberuf „Zweiradmechaniker mit Vertiefungsrichtung Fahrrad“ hat man z.B. in mindestens 14 Bundesländern nicht eine Unterrichtsstunde zum Thema Ergonomie. Diese ausgebildeten Zweiradmechaniker bilden dann die Säule des Fahrradfachhandels – und werden bestimmt auch noch den ein oder anderen Beitrag schreiben!

Ergonomiesuche gleicht einer Schmerzlinderungstheraphie, zuerst bitte Rückenmuskeln aufbauen, Handschuhe tragen, Flossengriffe verwenden, spezielle High-Tech-Sättel mit Sitzrille nutzen, gefederte Sattelstützen einbauen… und Merke: Ergonomisch sinnvoll ist meistens „anstrengend bequem“. (aus ADFC Radwelt 02/05)

Können die „Sachverständigen“ nicht einmal Tipps geben wie man ohne Vorbereitung, einfach nur untrainiert, alt, übergewichtig und von mir aus sogar mit Turnhose größere Strecken fährt ohne Schmerzen zu haben! Das wären mal Ergonomietipps!

Schauen wir doch einmal in die Zeit als die Menschen noch gar keine Schmerzen beim Radfahren hatten und versuchen dort über Ergonomie zu lernen.

Meine Eltern und Ureltern haben jedenfalls das Radfahren nie zum Thema gemacht – weil es einfach funktioniert hat! Man hat sich draufgesetzt und fuhr los. Der Opa eines Bekannten fuhr von 1936 bis 1945 täglich 30km zur Arbeit, um dort 12 Stunden zu Arbeiten und danach 30km zurück. Im Krieg waren es dann 7 Tage die Woche.

Ich glaube man spricht immer nur über Dinge die nicht richtig funktionieren – funktioniert z.B. mein Geschirrspüler oder mein Sehvermögen tadellos, dann schweige ich mich darüber aus.

Kann es sein, dass alles was die Industrie da an Fahrrädern herstellt und auf den Markt wirft gar mit uns Menschen von heute funktioniert?

Die Entwickler des serienreifen und bezahlbaren Fahrrades um das Jahr 1925 hatten exakt die gleiche Grahlssuche vor sich. Ihnen gelang ein bis heute unvergleichlicher Mix aus Komfort, Zuverlässigkeit und Ästhetik!

Wir sind ein Traditionsfahrradbauer am historischem Standort seit dem Jahre 1885 – Familienbetrieb, sechs Mann, löten jeden Rahmen passend für den Endkunden, gemuffte Stahlrahmen in der Geometrie der 1930er Jahre, Gemecker ist keins zu finden – vielleicht weil es funktioniert!

Viele Grüße

Dipl.-Ing. René Leue

Inhaber – WELTRAD manufactur